ECUMASTER - EMU Black Universel

ECUEMUBLACK

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ECUMASTER EMU BLACK est un ordinateur de commande de moteur universel qui gère le fonctionnement des moteurs à allumage commandé et est conçu pour fonctionner avec les moteurs les plus avancés et les plus complexes actuellement disponibles. Il est le successeur de notre système éprouvé, l'ECUMaster EMU. Les applications courantes de l'EMU Black sont les voitures de course modifiées, les voitures particulières, les motos, les bateaux et les applications de moteurs stationnaires.
EMU Black propose des stratégies sophistiquées pour les accélérateurs à commande par fil, offrant une large gamme de contrôle avec une fiabilité d'algorithme avancée (défaut / erreur) et des dispositions de sécurité. Les capacités du système augmenteront avec le temps en raison de la facilité de mise à niveau du micrologiciel (gratuit) (par exemple, nouvelles stratégies, modèles de déclenchement, flux de données CAN-Bus).
L'EMU Black est l'une des meilleures valeurs de gestion de moteur disponible partout. Le matériel intégré comprend un capteur MAP 4 bar (pour lire la pression du collecteur jusqu'à 43 livres de boost), un contrôleur large bande intégré (ajoutez simplement votre choix d'un capteur Bosch 4.2 ou 4.9, aucun contrôleur externe requis), 6 intégrés -dans les pilotes d'allumage à courant élevé (peuvent piloter des bobines intelligentes ou passives, jusqu'à 12 bobines intelligentes pour les étincelles résiduelles), 2 entrées EGT, CAN et série à bord, contrôle Drive By Wire intégré, et bien plus encore. Toutes ces fonctionnalités dans un magnifique boîtier en aluminium CNC suffisamment petit pour tenir dans votre main.
CARACTÉRISTIQUES:

Plage de température de fonctionnement: AECQ100 Grade2 (-40 à 105C)
Protection contre les inversions de polarité et les courts-circuits: OUI (intégré)
Tension de fonctionnement: 6-22 V (résistance aux transitoires selon ISO 7637)
Boîtier: IP 60, aluminium CNC, conçu par ECUMaster
Dimensions (mm) Poids (g): 150x72x31, 390
Connecteurs électriques: spécifications 1x24, 1x39 FCI Automobile
Communication PC: USB (via la suite logicielle Windows), série, CAN-Bus
LES SORTIES:
-8 injecteurs (5A protégés, côté bas)
-6 Allumage (15 A nominal, protégé, pour bobines passives ou actives, jusqu'à 12 cylindres en étincelle perdue)
-6 sorties auxiliaires (5 A protégées, côté bas)
- «Pont complet» évalué à 7 ampères, peut être utilisé comme sorties séparées ou 2 x ponts en H
-Chauffage WBO: évalué à 5A (côté bas)
CONTRIBUTIONS:
- 9 entrées analogiques avec une résolution de 10Bits, 0-5V (protégé)
- 2 entrées EGT (thermocouple type K)
- 2 entrées de capteur de cliquetis
- Sonde lambda: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 ou bande étroite
- 3 entrées de déclenchement (vilebrequin, 2x arbres à cames) Hall / VR (définis dans le logiciel)
- 1 capteur de vitesse du véhicule (Hall / VR) (la vitesse des roues avant / arrière sera bientôt disponible)
- 1 entrée de capteur de carburant Flex dédiée
- 3 entrées commutées (commutables à la masse)
CAPTEURS PRIS EN CHARGE:
-Température: IAT, CLT, température d'huile, température AC EVAP, température du carburant via le capteur de teneur en éthanol
-Pression: huile, carburant (caractéristiques définies), pression d'air (MAP / EMAP)
-Lambda: LSU 4.2 (contrôleur intégré), 4.9 (contrôleur intégré), sonde à bande étroite ou contrôleur externe
-Fréquence: Capteur de vitesse du véhicule (VR / HALL) Capteur de vitesse (capteur ou calcul)
ALLUMAGE:
6 canaux de sortie (bobines passives et actives - définissables par logiciel, jusqu'à 12 cylindres en étincelle perdue)
Déclencheurs pris en charge: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, déclencheurs Subaru, déclencheur Nissan, Lotus Elise, déclencheur Audi, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT
Table d'allumage: 2 tables 16x20 (charge x vitesse), résolution de 0,5 degrés
Corrections d'allumage par cylindre: Oui
Correction de la résistance de bobine: OUI, sélectionnable par l'assistant pour les bobines populaires, ou peut être défini par l'utilisateur
Stratégies de correction supplémentaires: CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc.enrichment
CARBURANT:
Sorties d'injecteur: 8 injecteurs haute impédance (entièrement séquentiel, jusqu'à 12 semi-séquentiels)
Réglage de l'angle d'injection: 0-720 degrés
Correction de latence pour la tension: OUI, assistant pour les applications populaires, définissable par l'utilisateur
Stratégies de ravitaillement: VE basé sur des stratégies de "densité de vitesse" ou "Alpha N", avec des modificateurs supplémentaires
Température de charge d'air: basé sur IAT et CLT
Tables VE: deux 16x20 (charge x tr / min), précision 0,1%
Garniture de cylindre individuelle: Oui
Injection par étapes: Oui
Stratégies de correction supplémentaires: Corrections du capteur d'oxygène, correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, préchauffage, Nitrous, LC, ALS, ASE, Pression de carburant, Knock, Protection Leanout
Correction en temps réel basée sur le capteur Lambda: utilise la carte cible Lambda / AFR
DÉTECTION DE COUP
Chaînes: 2
Gamme de fréquences: 1-20 kHz, AAF du 3ème ordre
Échantillonnage: déclenché par un événement d'allumage, cliquetis
Événements définissables: retard à l'allumage, enrichissement en carburant, indication du tableau de bord
Calage variable des soupapes:
Stratégies prises en charge: VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS
Nombre de cames variables prises en charge: 2
Stratégies de contrôle: PID basé sur une boucle fermée référençant la `` cible d'angle CAM '' (12x12)

Contrôle de ralenti:
Types de contrôle: solénoïdes PWM (2,3 lignes), 'drive-by-wire', moteurs pas à pas (unipolaires et bi), coupure d'allumage, coupure de carburant
Stratégies de contrôle: boucle ouverte / fermée, modification de l'allumage, coupure de l'allumage
Corrections VE: Oui, Alpha-N
Corrections: Charge (embrayage de climatisation, charge du ventilateur de refroidissement) ou entrées analogiques définissables
CONDUIT PAR CABLE:
Stratégies de contrôle: algorithme PID 3D avancé plus compensation de friction statique
Commandes électroniques prises en charge: tous les moteurs CC nécessitant moins de 6,5 A, 28 commandes électroniques populaires prises en charge dans les menus de l'assistant DBW
«Cartes caractéristiques PPS»: tableaux 3D référençant VS commandés. angle et régime réels des gaz, commutable par le conducteur
Prise en charge du rétrogradage: oui
Prise en charge antilag de style rallye: Oui
CONTRÔLE DE TRACTION:
Stratégies: Delta RPM, compensation de vitesse, vitesse de roue F / R
Réduction du couple: couper l'allumage à l'aide de la carte 3D (16x20)
Contrôle de sensibilité: avec commutateur rotatif à 10 positions
BOOST CONTROL:
'Boost ref' et 'target-tables': 2 jeux de cartes 10x10 (TPS vs RPM)
Stratégies de contrôle: boucle ouverte / fermée (basée sur PID)
Corrections: Gear, VSS, IAT, EGT, TPS, RPM

PEUT BUS:
Norme CAN: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps
Protocoles pris en charge: CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Protocoles de véhicule pris en charge: E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (support AYC) et bien d'autres ...
PROTECTION MOTEUR:
Protection lambda: protection du moteur pour les conditions de vaches maigres, stratégies de sécurité pour l'enrichissement du carburant, fermeture partielle des gaz et réduction de la pression de suralimentation
Valeurs critiques définissables par l'utilisateur pour les capteurs: Oui
Affichage d'une erreur ou d'une valeur critique:

Oui (définissable par l'utilisateur)

Protection contre les surtempératures:

Oui (Oil Temp et CLT), définissable par l'utilisateur, limite RPM

Protection pour basse pression d'huile:

Oui, définissable par l'utilisateur, coupez le moteur si nécessaire

Protection basse pression de carburant:

Oui, compensation de pression de carburant delta, limite de régime, arrêtez le moteur si nécessaire

Protection pour EGT élevé:

Alarme, par cylindre de carburant, limite de suralimentation

CARBURANT FLEX:

Mesure de la teneur en éthanol: Oui
Compensation de la densité du carburant: Oui
Mélange entre les cartes: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, carburant de démarrage, ASE, Warmup

Température du carburant / correction PWM:

Oui

SPORT:

ALS: 2 paramètres indépendants ALS, prise en charge DBW
Shift light: pour chaque rapport
Contrôle de lancement: Oui
Coupure de vitesse: Oui (boucle ouverte), source prise en charge par blip DBW: commutateur, cellule de charge, CAN
Limiteur de fosse: Oui
Roll anti anti lag: Oui

AUTRE:

Sorties d'injecteur inutilisées réutilisées comme sorties Aux: Oui
Fonctions d'entrée / sortie: pompe à carburant, ventilateurs de radiateur, bouton marche / arrêt, protoxyde d'azote, commutation de carte, sorties PWM 3D, commande d'embrayage A / C, commande de relais principal, compteur de vitesse, tachymètre et autres ...
Protection par mot de passe: Oui, 2 niveaux de contrôle
Minuteries: Minuteries carburant, allumage, boost contrôlées par des sorties virtuelles
Protocole série pour les écrans de tableau de bord: AIM, RaceTechnology
Autotune: Oui
Oscilloscope intégré: Oui
Journalisation: connectez-vous en temps réel à un PC, connectez-vous à des enregistreurs externes à l'aide de série ou CAN (par exemple, EDL-1 Ecumaster Data Logger)

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